SISTEMA DE PROPULSORES

Componentes básicos del diferencial

Carter o Carcasa Se alinea a todo el mecanismo y se compone de una parte central en el cual se encuentra la corona, el piñón y una serie de engranajes a los que se les llama satélites y planetarios. En la carcasa se unen dos manguetas o cañoneras que se reservan a cada uno de los palieres y que forman parte del eje trasero del auto.
En la lubricación de los elementos pueden retener y alojar el aceite que necesite utilizar.
 Piñón de Ataque Toma el giro del eje de salida de la caja y lo lleva a la corona, esta se encuentra unida de forma permanente.

Corona Toma el giro del piñón de ataque y lo lleva en la dirección correcta para la rotación de las ruedas motrices. Al ser más grande que el piñón, el torque crece de manera considerable y es transmitido hacia las ruedas utilizando los semiejes o los palieres.
Caja de Satélites Está unida a la corona y en ella están un grupo de engranajes a los cuales se les llama satélites y planetarios.

Diferencial o núcleo La agrupación de piñones a los que se les llama satélites, generalmente son cuatro y están engranados a dos ruedas cónicas que se llaman planetarios. La función de estos es absorber las distintas velocidades que tiene cada rueda motriz al doblarse. En la parte interior de los planetarios están las estrías que unen los palieres o semiejes.

Palieres Unen el giro del diferencial a través de los planetarios, junto a las ruedas.
Bloqueo del diferencial Sistema creado para solucionar los problemas que se originan por la pérdida de tracción en condiciones difíciles durante el camino, cuando la adherencia del piso y de las ruedas matrices tiene valores críticos. Por ejemplo la arena, el barro, la nieve, entre otros.
Cubo Son muy frecuentes en vehículos ligeros y necesarios para desacoplar o acoplar los palieres que tiene el diferencial delantero, esto dependiendo de la configuración de tracción 4×2 o 4×4 según lo que prefiere el conductor. La funcionalidad de los cubos es trascendental, debido a que la acción de unir o desconectar la doble tracción partiendo del comando interior del automóvil logrará liberar el cardan delantero que tiene la toma de fuerza de la caja.

Definición y funcionamiento del diferencial.
Se le llama diferencial al elemento mecánico que posibilita que las ruedas izquierda y derecha de un vehículo giren a velocidades distintas, dependiendo de cuando este se encuentre haciendo una curva desde un lado o hacia otro. Cuando un automóvil toma una curva, la rueda que va en dirección al lado de la curva recorrerá un camino más corto que la otra rueda, debido a que está se ubica en la parte exterior de la curva. A través del diferencial se obtiene que cada rueda gire de manera correcta en una curva, sin dejar de lado la fijación que existe en ambas sobre el eje, de tal forma que la tracción del motor funciona con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.

Tipos de diferencial
1. Diferenciales con bloqueo manual
En condiciones difíciles, en las cuales la superficie por donde se debe desplazar el vehículo no es estable, se nos puede quedar el vehículo atascado debido a que por una de las ruedas se pierde todo el par y no tiene adherencia, si tenemos un diferencial con bloqueo manual podemos bloquearlo de manera que la transmisión del par procedente del motor se va a repartir por igual entre las ruedas motrices. Esto es gracias a que conseguimos bloquear una de las transmisiones respecto a la caja de diferencial y por ello al girar piñón corona giran ambas ruedas
2. Diferencial ARB
Diferencial controlado electro neumáticamente. Está compuesto por un núcleo de diferencial que reemplaza al original y un compresor de aire. Al oprimir la tecla de accionamiento instalada en el tablero, se emite un estímulo eléctrico al solenoide para dejar pasar el aire comprimido hasta el núcleo de diferencial. Este aire acciona un pistón anular que anula el movimiento de los satélites accionando ambos palieres al movimiento de la corona. De esta forma obtenemos la potencia total aplicada al suelo. Cuando desactivamos el bloqueador el aire escapa por la válvula del solenoide y un resorte vuelve el pistón anular a su posición dejando un diferencial abierto.

3. Diferenciales autoblocantes
También llamados diferenciales de deslizamiento limitado (LSD – Limited Slip Diferential). El sistema de funcionamiento de este tipo de diferencial es igual que el anterior pero la diferencia está en que estos se bloquean pos si mismos sin necesidad que tenga que tenga que intervenir el conductor.

4. Diferencial auto​​​​blocante de conos de fricción
Este diferencial funciona igual que uno convencional en curva, pero cuando hay un giro brusco en una de las ruedas por falta de adherencia se unen el esfuerzo transmitido de los piñones al esfuerzo centrifugo provocado por dicho giro y los muelles o elementos elásticos que hay entre planetarios; lo que genera que el cono de fricción correspondiente tenga un pequeño impulso axial. Esto hace que dicho cono consiga un bloqueo de palier junto con la caja del diferencial y ambas ruedas giren transmitiendo también par a la que al principio permaneciera inmóvil en un diferencial normal.

5. Diferencial autoblocante de discos de fricción
En el caso de este diferencial, funciona de manera muy parecida al de conos de fricción con la peculiaridad de que en vez de conos usa discos de fricción, unos enclavados en la carcasa del diferencial y otros en un estriado mecanizado en el palier o transmisión que llega hasta la rueda.

6. Ferguson o diferencial viscoso por discos
 Este diferencial basa su funcionamiento en el giro desigual de su eje de entrada y su eje de salida. Consta de una carcasa que interiormente alterna unos discos, parte de ellos van unidos al eje de entrada o el eje que la atraviesa y el resto van unidos a la propia carcasa. En el interior de este hay un fluido o aceite compuesto de siliconas o con aditivos de silicona y sobre un 20% de aire del volumen total. En el caso de su acoplamiento a un diferencial trasero (eje trasero) por ejemplo, la carcasa iría unida a la carcasa del diferencial junto con los discos alternos correspondientes, y los otros discos irían unidos al eje que va desde el planetario del diferencial a la misma rueda. Los discos son perforados y estriados para que se produzca un reflujo y el fluido pueda atravesar los discos.