TIPOS DE EMBRAGUE
El embrague centrífugo hidráulico
Arrancador hidráulico Turbo start intercalado en una transmisión para arrancar una alta inercia controlada por un motor asincrónico eléctrico con arranque directo en línea.
El embrague centrífugo hidráulico tiene las ventajas siguientes:
- Elimina la rigidez de las transmisiones mecánicas y garantiza la flexibilidad de una transmisión hidráulica, soportando todos los choques, vibraciones torsionales y sobrecargas inesperadas y por tanto protege el motor y la máquina conductora.
- Reduce la corriente máxima durante el arranque, el motor eléctrico alcanza rápidamente la velocidad de trabajo con el menor pico de corriente.
- Permite instalar tamaños más pequeños de motor según la demanda de potencia de la máquina conducida.
- Le permite realizar arranques muy frecuentes bajo carga, inversiones repentinas y permite el frenado a contracorriente.
EMBRAGUE DE DISCOS MÚLTIPLES
El objetivo de este mecanismo es de transmitir o no el movimiento de un eje a otro. Cuando el embrague está en posición de transmitir el movimiento se dice que los ejes están acoplados y cuando está en posición de no transmitir el movimiento se dice que los ejes están desacoplados.
Embrague Saxomat
Automóviles con embrague Saxomat no tenían un pedal de embrague. El sistema Saxomat se encuentra conformado por dos sistemas independientes: el embrague centrífugo y el servo-embrague. El embrague centrífugo estaba comprometido sobre algunas rpms del motor por la fuerza centrífuga, actuando sobre las pesas giratorias dentro del embrague de manera similar a un gobernador centrífugo.
El servo-embrague usaba un switch eléctrico que creaba un vacío en la máquina por medio de la válvula del actuador a una reserva que desconectaba el embrague. El embrague se desconectaba automáticamente cada vez que la palanca de cambios era tocada.
Embrague magnético con hierro en el polvo.
El freno de polvo magnético y el acoplamiento de polvo magnético tienen una estructura sencilla y consiguen un par de giro alto a la vez que ocupan poco espacio. La unidad está compuesta de 2 inducidos alojados independientemente el uno del otro. El inducido exterior contiene una bobina anular que se alimenta con corriente continua para la activación. En la ranura de aire entre los inducidos se encuentra el polvo magnético (hierro/cromo). Sometiendo a corriente a la bobina y debido a la magnetización se generan los granos de polvo que forman una especie de cadena. La rigidez de esta cadena varía en función del campo magnético y es directamente proporcional a la intensidad de la corriente a que se somete. De esta manera se produce una adherencia de frenado más o menos grande entre ambos inducidos, los cuales consiguen un momento de transmisión proporcional a la corriente.
